✨︎ Resumen (TL;DR):
- La FAA reunirá un panel técnico para decidir si la anomalía exige medidas de seguridad.
- El error aparece en las versiones 14 y 14.1 del software de gestión de vuelo y puede sacar al sistema de VNAV durante una aproximación frustrada con cambio de ruta.
- Southwest y United prefieren recibir nuevas aeronaves con una versión anterior; la primera previsión de Boeing ubicó la corrección en 2028.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) revisa una falla de software en ciertos Boeing 737 MAX que puede sacar al sistema del modo VNAV cuando la tripulación frustra una aproximación y cambia la ruta programada. Si aparece, los pilotos deben usar otros modos de control vertical, aunque Boeing sostiene que el piloto automático no deja de funcionar por completo. La autoridad reunirá un panel técnico para decidir si la anomalía requiere medidas de seguridad.
La falla aparece en una secuencia específica
El escenario requiere una combinación concreta: una aproximación de precisión con el piloto automático conectado, la decisión de volver a elevarse en vez de aterrizar y un cambio posterior en el plan de vuelo. Con esa secuencia, el software de la computadora de gestión de vuelo puede sacar al sistema del modo VNAV.
Operativamente, una aproximación frustrada ocurre cuando la tripulación abandona el aterrizaje y vuelve a elevar el avión.
VNAV es un modo de navegación vertical que sigue el perfil vertical calculado para la ruta, incluidas las altitudes previstas en distintos puntos. Cuando aparece la falla, el sistema puede pasar a modos de control más simples, como mantener una velocidad seleccionada o una tasa de ascenso o descenso. Eso incrementa las tareas de la tripulación cerca del aeropuerto.
Boeing sostiene que los pilotos están entrenados para operar sin VNAV. También afirma que el piloto automático no deja de funcionar por completo.
Versiones afectadas y alcance en las flotas
La falla aparece en las versiones 14 y 14.1 del software de gestión de vuelo. Alaska, American, Southwest y United dijeron que sus flotas de 737 MAX actualmente en servicio no utilizan esas versiones.
Ese dato solo cubre a esas cuatro aerolíneas. No establece cuántos aviones en el mundo tienen instalado el software afectado.
Southwest y United comunicaron a Boeing que no aceptarán nuevas aeronaves con las versiones afectadas y prefieren recibirlas con una versión anterior.
Boeing prepara la corrección y la FAA evalúa medidas
A finales de agosto de 2026, Boeing notificó a los operadores sobre el problema. El fabricante trabaja en dos frentes:
- Procedimientos para recuperar VNAV si aparece el error.
- Una actualización permanente del software.
La primera previsión de Boeing situó la corrección en 2028, aunque la empresa intenta adelantarla. Boeing considera que la falla no representa un riesgo inmediato.
La FAA anunció un Corrective Action Review Board, un panel de especialistas que evaluará la información y decidirá si corresponde actuar de inmediato por motivos de seguridad. La revisión todavía no concluye.
MAX 7 certificado y MAX 10 pendiente
La FAA certificó el 737 MAX 7 el 3 de agosto de 2026 con la versión 14. En sus pruebas, el MAX 10 utilizó la versión 14.1 y todavía espera aprobación.
La FAA aún no ha dicho si la revisión afectará las próximas entregas del MAX 7 o la certificación del MAX 10. El panel también debe determinar si la falla exige una respuesta inmediata por motivos de seguridad.
