✨︎ Resumen (TL;DR):
- Sean Duffy vinculó la suspensión nacional de despegues del 13 de noviembre de 2026 con trabajos de L3Harris para cambiar cobre por fibra óptica.
- Un enrutador generó más de 1,000 intentos de conexión cada 4 o 5 segundos; la falla alcanzó a 17 de 22 centros de control en ruta.
- La FAA levantó la restricción tras más de 4 horas, pero el sábado se reportaron 4,500 vuelos cancelados y 4,400 retrasados.
El secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, vinculó la falla de comunicaciones que detuvo los despegues en el país el viernes 13 de noviembre de 2026 con trabajos de L3Harris para sustituir una conexión de cobre por fibra óptica. Según su explicación, un enrutador comenzó a saturar la red, pero la FAA aún investiga si la causa fue un error de instalación o un enrutador defectuoso.
La FAA detectó conexiones anormales en su red
Durante una conferencia el sábado 14 de noviembre, Duffy explicó que el contratista trabajaba en al menos 1 instalación remota de la FAA cuando surgió el problema. L3Harris es el proveedor de la red de telecomunicaciones que la agencia utiliza para apoyar el control del tráfico aéreo.
Según Duffy, un enrutador involucrado en los trabajos empezó a saturar otros equipos de la red con más de 1,000 intentos de conexión cada 4 o 5 segundos. El secretario dijo que ese comportamiento provocó problemas en las comunicaciones con las aeronaves y en algunas señales de radar.
Un enrutador es un dispositivo de red que dirige el tráfico de información entre distintas partes de una red. La descripción de Duffy apunta a un volumen anormal de conexiones, pero no establece por sí sola por qué ocurrió ni cuál componente falló.
Rebecca Guy, directora interina de tecnología de la FAA, dijo que la agencia identificó 2 puntos que enviaban conexiones a gran velocidad y los desactivó para estabilizar la red. La FAA realiza un análisis para determinar la causa raíz.
Los problemas de comunicación alcanzaron a 17 de los 22 centros de control en ruta, que gestionan aeronaves durante buena parte de sus trayectos entre aeropuertos. Bryan Bedford, administrador de la FAA, dijo que ninguna instalación perdió por completo el servicio.
La FAA ordenó la suspensión nacional de despegues ante el riesgo de perder completamente las comunicaciones en algún centro. La FAA levantó la restricción después de más de 4 horas, aunque las aerolíneas siguieron reorganizando vuelos y tripulaciones al día siguiente.
Duffy dijo que las autoridades no creen que la interrupción se debiera a un ciberataque. Bedford también señaló que no había evidencia de una relación con la herramienta de inteligencia artificial SMART. Ambas declaraciones reflejan la evaluación de los funcionarios mientras continúa la investigación.
L3Harris reporta avances, no una causa confirmada
En un comunicado, L3Harris dijo que trabaja con la FAA para entender las condiciones que llevaron a la suspensión. La empresa señaló que toma en serio el impacto en viajeros, aerolíneas y operaciones aéreas, pero no precisó si el problema derivó de un error de instalación o de un equipo defectuoso.
Junto con sus socios de telecomunicaciones y la FAA, la compañía afirmó que completó más del 70% de las conversiones previstas para las comunicaciones del espacio aéreo, de líneas de cobre a fibra óptica. Ese avance describe el estado del proyecto, pero no explica por sí mismo lo ocurrido durante la intervención del 13 de noviembre.
El antecedente de 2009 no resuelve la causa actual
En 2009, otra falla afectó la infraestructura de telecomunicaciones de la FAA, entonces operada por Harris Corporation. Una revisión publicada en 2010 por la Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte concluyó que un técnico configuró incorrectamente un enrutador y bloqueó aproximadamente el 75% de las rutas de la red de fibra óptica de aquel momento.
La interrupción afectó a 129 instalaciones de tráfico aéreo. La revisión señaló que una herramienta de alerta no funcionó como debía, lo que retrasó la identificación del problema y el restablecimiento del servicio durante 5 horas. También indicó que la FAA y el contratista tomaron medidas correctivas para resolver el mecanismo identificado entonces.
Harris Corporation se fusionó con L3 Technologies en 2019, como informó L3Harris al anunciar la operación. Ese episodio sirve como antecedente de problemas de configuración y supervisión, pero no demuestra que la falla de 2026 tenga la misma causa ni que siga activa la configuración anterior.
La suspensión terminó, pero los vuelos siguieron afectados
La reapertura del espacio aéreo no devolvió de inmediato los aviones y las tripulaciones a los lugares previstos. El recuento del sábado 14 de noviembre registró 4,500 vuelos cancelados y otros 4,400 retrasados en Estados Unidos. El recuento no desglosa cuántos incidentes se debieron exclusivamente a la falla.
Bedford esperaba una recuperación amplia de las operaciones hacia la noche del domingo 15 de noviembre. Para cada pasajero, la situación seguía dependiendo de la aerolínea y del itinerario concreto. La FAA aún debía establecer si la interrupción se originó en un error de instalación o en un enrutador defectuoso.
