✨︎ Resumen (TL;DR):
- Mitsubishi Australia pidió ampliar la cabina y mover los anclajes superiores de las sillas infantiles a los respaldos de la segunda fila.
- La carrocería es 110 mm más ancha y la segunda fila gana 50 mm; la restricción de tres sillas infantiles del Pajero Sport no aplica al nuevo modelo.
- Australia recibirá el todoterreno a mediados de diciembre de 2026; América Latina figura en una expansión prevista para el ejercicio fiscal 2027.
Mitsubishi Australia pidió una cabina más ancha y el traslado de los anclajes superiores de las sillas infantiles durante el desarrollo del nuevo Pajero. Rod Pinedo, responsable de estrategia de producto de la filial, describió ambas solicitudes como innegociables en declaraciones a medios, incluido CarExpert. El objetivo era corregir las limitaciones del Pajero Sport y hacer más práctico el todoterreno para uso familiar, que llegará a Australia en diciembre de 2026.
La cabina fue una exigencia central
La carrocería del nuevo Pajero es 110 mm más ancha que la del Pajero Sport, mientras que la segunda fila gana 50 mm de anchura. La primera cifra describe el aumento exterior; la segunda corresponde al espacio disponible para los pasajeros. Son medidas distintas.
Los anclajes superiores de las sillas infantiles dejan de estar en el techo y pasan a los respaldos de la segunda fila. En el Pajero Sport, Mitsubishi desaconseja instalar tres sillas infantiles al mismo tiempo en esa fila. La marca confirmó a CarExpert que esa restricción no aplica al nuevo modelo.
Según Pinedo, la filial lleva años recibiendo comentarios sobre la falta de espacio del Pajero Sport. Esa experiencia puso el tamaño de la cabina entre las prioridades del proyecto, junto con el confort en viajes largos.
Una base de Triton con cambios propios
El nuevo Pajero utiliza una versión muy modificada del chasis de largueros de la pickup Triton. Frente a esa base, el conjunto incorpora una suspensión trasera de cinco brazos con resortes helicoidales en lugar de ballestas, además de una caja automática de ocho velocidades en lugar de una de seis.
- Motor: turbodiésel de 2.4 litros, con hasta 480 Nm de torque, según la especificación.
- Suspensión trasera: cinco brazos con resortes helicoidales.
- Transmisión: caja automática de 8 velocidades, frente a las 6 de la pickup.
- Confort: soportes de carrocería reforzados para reducir vibraciones y una suspensión desarrollada con el confort sobre superficies irregulares como objetivo.
CarExpert realizó una primera prueba australiana con unidades GSR de preproducción en Eagle View 4WD Park, cerca de Adelaida. El medio acudió invitado por Mitsubishi y esos vehículos todavía no podían circular por vías públicas.
La evaluación destacó el espacio interior y la reducción de ruido y vibraciones. El comportamiento en carretera quedó pendiente para una prueba posterior.
Precios, fechas y llegada a América Latina
La gama australiana partirá de 68,490 dólares australianos, antes de los gastos de puesta en circulación, para el GLS de cinco plazas. El GSR de siete plazas costará desde 84,990 dólares australianos bajo las mismas condiciones.
En ese mercado, el nuevo Pajero competirá con el Ford Everest, Toyota LandCruiser Prado e Isuzu MU-X.
Mitsubishi inició las ventas en Tailandia el 19 de octubre de 2026 y prevé comenzar en Australia y Japón a mediados de diciembre de 2026. La fabricación se realiza en la planta de Laem Chabang, Tailandia.
Para América Latina, la referencia oficial es una expansión prevista desde el ejercicio fiscal 2027, que va de abril de 2027 a marzo de 2028. La región forma parte de un despliegue gradual hacia aproximadamente 100 países y territorios.
Ese anuncio fija una etapa de expansión, no la misma fecha para cada mercado latinoamericano. Australia sí tiene una ventana concreta en diciembre de 2026; para la región, el calendario todavía no asigna un día común de llegada.
