✨︎ Resumen (TL;DR):
- Ferrari recupera los tres pedales y la palanca en el 12Cilindri Manuale, pero mantiene una caja automática de doble embrague.
- El conductor elige las primeras seis de las ocho velocidades; para activar el modo manual en marcha debe pisar el embrague por debajo de 70 km/h.
- Ferrari limita el sistema a 1,499 coupés, mientras las pruebas discrepan sobre cuánto se acerca a un manual convencional.
Ferrari recupera la conducción de tres pedales en el 12Cilindri Manuale con una caja automática de doble embrague controlada electrónicamente. El sistema, llamado Manuale By-Wire, devuelve al conductor la coordinación de la palanca, el embrague y el acelerador, además de permitirle seleccionar hasta seis velocidades. Según evo, mantener la función automática evitó una nueva homologación de emisiones.
Manuale By-Wire es un sistema de control electrónico que registra los movimientos de la palanca y el pedal de embrague, y envía esas órdenes a una caja automática de doble embrague. La palanca y el pedal no tienen una conexión mecánica con la transmisión. Sensores captan cada movimiento, mientras resortes, levas y otros componentes físicos generan la resistencia que siente el conductor.
Seis velocidades a mano y dos en automático
El conductor puede seleccionar las primeras seis relaciones de una caja de ocho velocidades. Las dos restantes quedan para el modo automático.
Según Ferrari, para pasar al modo manual durante la marcha el conductor debe pisar el embrague por debajo de 70 km/h y elegir una relación. Esa condición afecta la activación del modo manual.
El pedal permite dosificar el acoplamiento de los embragues de la transmisión. Una mala coordinación puede provocar tirones o incluso que el motor se apague.
El sistema bloquea las reducciones que causarían un exceso de revoluciones. Top Gear confirmó que tampoco incorpora una función general de ajuste automático de revoluciones al reducir.
Dos pruebas, dos lecturas del tacto
Top Gear y evo publicaron sus pruebas el 21 de octubre de 2026, y sus evaluadores llegaron a conclusiones distintas sobre cuánto se parece el sistema a un manual convencional.
Ollie Marriage, de Top Gear, consideró que el funcionamiento y las sensaciones se acercaban tanto a un manual que sería difícil distinguirlos sin conocer la tecnología. Durante su prueba pudo hacer patinar el embrague, arrancar con torpeza y apagar el motor.
John Barker, de evo, encontró diferencias concretas. El sistema suavizaba maniobras poco precisas y la resistencia de la palanca permanecía constante, sin reproducir cómo cambia la carga en una transmisión convencional.
Al apoyar la mano y ejercer presión antes de cambiar, Barker llegó a sacar involuntariamente la palanca de quinta.
Qué recupera y qué deja fuera el sistema
Las dos pruebas ayudan a ubicar el alcance de la recreación. El conductor decide cuándo cambiar y cómo acoplar los embragues, mientras un mecanismo específico genera el tacto de los mandos.
La conexión electrónica recupera esas tareas, aunque los probadores valoran de forma distinta la respuesta que reciben. Marriage encontró una cercanía difícil de distinguir, mientras Barker detectó una resistencia constante y ayudas durante maniobras poco precisas.
Cuatro años para conservar la homologación
Según evo, conservar el funcionamiento automático evitó una nueva homologación de emisiones. El desarrollo duró cuatro años, incluidos dos años y medio de ajuste del software.
La decisión también permite que el 12Cilindri Manuale conserve la posibilidad de operar como una transmisión automática de ocho velocidades, incluso cuando el conductor puede asumir parte de las tareas de un manual.
BMW enfrenta obstáculos para conservar el manual
Las dificultades que afrontan otros fabricantes van más allá de las preferencias de sus compradores. En una entrevista que BMWBLOG publicó el 11 de octubre, Frank van Meel, jefe de BMW M, señaló la reducción de proveedores, el aumento de las prestaciones de los motores y la integración de sistemas de 48 voltios como obstáculos para conservar una transmisión manual.
Van Meel también afirmó que la mitad de los M2 vendidos en Estados Unidos llevan esa transmisión.
Van Meel dejó abierta la búsqueda de soluciones, pero en esa entrevista no anunció un sistema equivalente al de Ferrari. Los artículos de BMWBLOG y MotoringFile plantean la posible adopción del concepto por BMW o MINI como un análisis de sus autores, no como un anuncio de las marcas.
Una serie especial para los tres pedales
La oferta comercial queda en una serie especial: Ferrari limita el Manuale a 1,499 coupés. evo sitúa su precio británico en 508,000 libras esterlinas.
A esa escala, la marca vuelve a ofrecer la conducción con tres pedales junto con la posibilidad de dejar las ocho marchas en manos de la transmisión.
El 12Cilindri Manuale devuelve al conductor la decisión de cuándo cambiar y cómo dosificar el embrague, pero no elimina la caja automática ni la electrónica que genera el tacto. Las tareas regresan al conductor; la conexión mecánica de una transmisión convencional, no.
