✨︎ Resumen (TL;DR):
- JLR abrió los pedidos del EV550 el 2 de septiembre de 2026, con un precio de partida de 154,070 libras esterlinas en Reino Unido.
- Sus dos motores entregan hasta 550 CV y 850 Nm; la autonomía llega a 600 km (372 millas) WLTP y a 535 km (333 millas) estimados en uso real.
- El SUV conserva un vadeo de 900 mm, pero su remolque queda limitado a 2,500 kg, 500 kg menos que el híbrido enchufable.
El Range Rover Electric EV550 apuesta por el silencio y la suavidad de marcha frente a sus equivalentes de combustión, sin abandonar la orientación todoterreno de este SUV de lujo. JLR equipa el modelo con dos motores de hasta 550 CV y 850 Nm, pero fija la capacidad de remolque en 2,500 kg. Para los viajes largos, la autonomía disponible y la potencia de los cargadores se vuelven decisivas.
JLR abrió los pedidos en Reino Unido el 2 de septiembre de 2026. El precio de partida es de 154,070 libras esterlinas.
Dos motores para priorizar la suavidad
Los dos motores del EV550 entregan hasta 550 CV y 850 Nm, según JLR. La ficha oficial reserva el par máximo para los modos Dynamic Launch y todoterreno.
La prueba de evo, publicada el 20 de octubre, destaca una aceleración progresiva y casi silenciosa. Stuart Gallagher, de evo, encontró respuesta suficiente para adelantar sin las transiciones de una caja de cambios.
La suspensión neumática de doble cámara también recibe una valoración positiva en la reseña. Gallagher señala que contiene mejor los movimientos de la carrocería al acelerar, frenar y tomar curvas.
El peso sigue presente. La reseña sitúa la masa cerca de 2.8 toneladas, por lo que el conductor todavía debe gestionar ese tamaño aunque cuente con las ayudas del chasis.
En el modo de conducción con un pedal, Gallagher encontró brusca la frenada al levantar el acelerador. Aun así, valoró esa respuesta para controlar el avance en pendientes fuera del asfalto.
La recarga rápida tiene un alcance concreto
JLR publica dos referencias de autonomía:
- Hasta 600 km (372 millas): cifra obtenida en el ciclo WLTP.
- Hasta 535 km (333 millas): estimación en uso real basada en un vehículo de producción sobre una ruta estandarizada.
WLTP es un ciclo de ensayo normalizado que permite comparar vehículos. Las dos referencias no proceden de las mismas condiciones. JLR advierte que la velocidad, la temperatura, la carga transportada, el recorrido y el estado de la batería modifican la distancia alcanzable.
El EV550 tiene una batería de 118.5 kWh útiles y una arquitectura de 800 voltios. Según JLR, pasar del 10 al 80% requiere unos 22 minutos con un cargador de corriente continua de 350 kW, siempre que alcance la tasa máxima de carga.
Esos 22 minutos cubren 70 puntos porcentuales de carga. La autonomía WLTP parte de una batería llena, por lo que ese intervalo no representa la carga completa.
En la especificación europea, JLR calcula 19 horas para pasar de 0 a 100% con un punto de 7 kW, o a partir de siete horas con uno de 22 kW en corriente alterna. Comparar ambos tiempos exige considerar tanto la potencia del cargador como el porcentaje de batería que se repone.
El vadeo se mantiene, el remolque baja
JLR declara una profundidad de vadeo de hasta 900 mm, equivalentes a 90 cm. El sistema de control de tracción ajusta la velocidad de los motores en unos 50 milisegundos. La empresa presenta esa respuesta como hasta 100 veces más rápida que la de un equivalente de combustión.
El límite aparece al remolcar. La guía canadiense de electrificación de Range Rover publica 3,000 kg para el híbrido enchufable y 2,500 kg para el eléctrico. La diferencia es de 500 kg, aunque ambos anuncian el mismo límite de vadeo.
La predicción de autonomía es una función que toma en cuenta lo que arrastra el vehículo para organizar las paradas con remolque, según la ficha del modelo.
El EV550 concentra su ventaja en la marcha silenciosa y la suspensión neumática. Su uso fuera del asfalto mantiene el vadeo de 900 mm, mientras el remolque queda limitado a 2,500 kg y los viajes largos dependen de la autonomía disponible y de la potencia del cargador.
