✨︎ Resumen (TL;DR):
- General Motors presentó una plataforma eléctrica de cuarta generación enfocada en SUV crossover de segmentos de gran volumen.
- La compañía busca conservar o aumentar la autonomía con 20% menos capacidad de batería, además de reducir alrededor de 15% la masa del vehículo.
- Ultium Cells producirá celdas prismáticas LMR en Spring Hill, Tennessee; GM prevé que las obras y adecuaciones de la planta comiencen durante 2026 y terminen en 2028.
General Motors presentó el 21 de octubre de 2026, durante GM Forward en Nueva York, una plataforma eléctrica de cuarta generación que busca ofrecer una autonomía equivalente o superior con 20% menos capacidad de batería. GM combinará celdas de litio ricas en manganeso, conocidas como LMR, con un vehículo más ligero y una propulsión más eficiente para reducir costos de producción. Un portavoz de GM precisó a InsideEVs que la arquitectura estará orientada a SUV crossover de segmentos de gran volumen.
La autonomía depende del conjunto
El objetivo de GM no se limita a instalar una batería más pequeña. Zach Walker, director de arquitectura global de vehículos eléctricos de GM, explicó a InsideEVs que la meta consiste en conservar o aumentar la autonomía mientras baja la capacidad del paquete. La compañía también proyecta reducir alrededor de 15% la masa del vehículo frente a modelos comparables actuales.
El comunicado técnico atribuye la mejora al diseño conjunto de la batería, los motores y la aerodinámica. GM calcula aproximadamente 20% más recorrido por cada kilovatio-hora (kWh) y una reducción de 40% en las piezas de cada unidad de propulsión.
El ahorro también alcanza la electrónica. Una arquitectura de cómputo centralizada empleará 30% menos cableado, según GM. La estrategia combina una batería de menor capacidad con sistemas más simples y ligeros.
En las celdas, GM plantea una densidad energética 33% superior para LMR frente a las baterías de litio-ferrofosfato, conocidas como LFP, con un costo comparable. Esa comparación corresponde a la tecnología de las celdas; la autonomía del auto dependerá también de la eficiencia del conjunto.
LMR será la química de arranque
GM comenzará esta cuarta generación exclusivamente con LMR. “Comenzaremos exclusivamente con LMR en esta cuarta generación”, dijo Mark Reuss, presidente de GM, durante la presentación, según recogió CarExpert.
Sterling Anderson, responsable de producto, explicó que GM contemplaba al principio otra química para una variante de mayor autonomía. Los avances con LMR modificaron ese plan.
La decisión aplica al inicio de esta plataforma. En su anuncio industrial de septiembre, GM mantuvo las baterías de alto contenido de níquel dentro de su oferta y señaló que Ultium Cells podrá fabricar celdas con distintas químicas y formatos.
Spring Hill concentra el calendario industrial
Antes de construir un prototipo físico, GM afirma que evaluó virtualmente más de 300,000 diseños de batería. El equipo pasó del primer concepto del paquete LMR a la aprobación formal del programa en un mes. Ese plazo corresponde a una etapa de desarrollo, distinta de la producción comercial.
El plan se concentra en Spring Hill, Tennessee. Ahí, Ultium Cells, la empresa conjunta de GM y LG Energy Solution, producirá las celdas prismáticas LMR.
GM anunció el 29 de septiembre que las obras y adecuaciones de la planta comenzarían durante 2026 y prevé completarlas en 2028. El calendario industrial todavía no incluye los modelos que usarán la arquitectura.
GM aún no ha detallado esos modelos, sus precios ni una fecha firme de lanzamiento. Por ahora, 2028 marca el horizonte de las celdas en Spring Hill, no la llegada confirmada de los vehículos.
