✨︎ Resumen (TL;DR):
- Siete de las diez empresas líderes en baterías para vehículos eléctricos en el mundo son de origen chino.
- El gigante CATL consolida su dominio global con un 40.2% de participación tras registrar un crecimiento del 22.9%.
- Las automotrices de Corea del Sur y Japón pierden terreno por la menor adopción de autos eléctricos en Occidente.
Los fabricantes chinos de baterías para vehículos eléctricos controlan el 72.6% del mercado mundial de instalaciones. Entre enero y mayo de 2026, la demanda global acumulada alcanzó los 469.2 gigavatios-hora (GWh), lo que representa un incremento del 16.3% en comparación con el mismo período del año anterior, según reporta la firma de análisis SNE Research.
El avance asiático asfixia a sus competidores de Corea del Sur y Japón, que enfrentan pérdidas de participación por su dependencia de los mercados occidentales, actualmente ralentizados.
El duopolio de CATL y BYD al frente de la industria
Ninguna compañía logra competir con el ritmo de CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited). La compañía china registró 188.4 GWh de instalaciones en este periodo de cinco meses, un salto interanual del 22.9% que eleva su cuota de mercado global al 40.2%.
En la segunda posición se ubica BYD, con 67.6 GWh instalados y un 14.4% de participación. Aunque el volumen de BYD registró una ligera baja del 0.4% debido a que su producción de celdas se vincula directamente a las ventas de sus propios autos eléctricos, su tecnología de batería Blade y de carga rápida sostienen su fuerte posicionamiento.
Juntas, CATL y BYD controlan el 54.6% del suministro de baterías en el planeta. Detrás de ellas, otras marcas de origen chino registran crecimientos acelerados:
- CALB avanzó al cuarto sitio global con 23.8 GWh instalados, subiendo un 36.3%.
- Gotion High-tech alcanzó el quinto lugar con 21.7 GWh, registrando un alza del 37.0%.
- EVE Energy se posicionó con 15.4 GWh tras expandir su volumen un 35.2%.
- SVOLT sumó 12.1 GWh, lo que representa un crecimiento del 35.3%.
Estas corporaciones ganan terreno no solo por el volumen de su gigantesco mercado local, sino mediante exportaciones y la venta de sistemas de almacenamiento de energía (ESS).
El repliegue de las marcas de Corea del Sur y Japón
La menor velocidad en la adopción de autos eléctricos en Estados Unidos y Europa golpeó directamente a los proveedores tradicionales de Occidente.
La surcoreana LG Energy Solution se mantiene en el tercer puesto mundial con 41.0 GWh, un avance del 7.3%. Sin embargo, al crecer por debajo del promedio de la industria, su cuota de mercado cayó del 9.5% al 8.7%. LG suministra celdas a firmas como Tesla, Hyundai, General Motors y Volkswagen, las cuales han moderado sus proyecciones de electrificación.
El impacto fue mayor para SK On, cuyas instalaciones cayeron un 5.8% para situarse en 15.8 GWh, bajando su cuota al 3.4%. La compañía resintió los recortes de producción de clientes clave como Ford, Volkswagen y Mercedes-Benz en el mercado norteamericano.
Por su parte, la japonesa Panasonic descendió al octavo peldaño global con 15.1 GWh, una caída del 8.5%. Panasonic depende críticamente de Tesla, por lo que ahora busca expandir su producción en Norteamérica y acelerar el desarrollo de baterías cilíndricas avanzadas para captar nuevos clientes.
La industria global de baterías de tracción entra en una fase marcada por disputas arancelarias en Norteamérica y Europa, así como por una intensa competencia tecnológica. Las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), más económicas de producir y controladas casi en su totalidad por empresas chinas, ganan popularidad frente a las celdas premium desarrolladas en Corea del Sur y Japón.
