✨︎ Resumen (TL;DR):
- BMW reportó el cruce del Cabo Norte de Noruega a Tarifa con un i3 50 xDrive.
- El vehículo acumuló 2 horas, 45 minutos y 54 segundos conectado a cargadores públicos.
- El tiempo al volante fue de 3 días, 2 horas y 41 minutos, con una velocidad media de 79.7 km/h.
BMW informó que un BMW i3 50 xDrive recorrió 5,886.7 km desde el Cabo Norte de Noruega hasta Tarifa, en el sur de España, con 2 horas, 45 minutos y 54 segundos de carga acumulada. Paneuropeana es un desafío que toma como criterio el tiempo que el vehículo permanece conectado a los cargadores, no la duración completa del viaje.
BMW reportó 3 días, 2 horas y 41 minutos al volante, con una velocidad media de 79.7 km/h. Ese dato no incluye las recargas ni indica cuánto duraron otras pausas.
El récord cuenta la conexión al cargador
Según los organizadores de Paneuropeana, Official World Record verificó el tiempo desde que el equipo conectaba el vehículo hasta que lo desconectaba. El sitio del desafío reconoce el resultado como una nueva marca para ese recorrido.
El registro anterior listado por el desafío era de 9 horas y 51 minutos, conseguido en 2017 por el equipo de Michael Willberg. Los organizadores señalan que los equipos anteriores también conducían de noche y describen reglas distintas para su desafío de 2027.
El equipo diseñó la ruta alrededor de los cargadores
El trayecto cruzó ocho países y combinó autopistas, carreteras y zonas urbanas, de acuerdo con BMW. Había puntos de control definidos, pero las estaciones de carga no estaban fijadas de antemano.
El equipo podía escoger dónde detenerse y ajustar la ruta para aprovechar la infraestructura disponible. BMW aseguró que el auto utilizó únicamente cargadores públicos durante el recorrido.
Un ingeniero condujo el i3, acompañado por dos vehículos de apoyo, otro i3 y un iX3. BMW afirma que los tres tenían el hardware y el software de las unidades de producción, sin modificaciones para la prueba.
La empresa no desglosó cuántas paradas de carga se hicieron, cuánto costó la energía ni con qué porcentaje de batería partió y terminó el vehículo. El comunicado no incluye esos datos, que ayudarían a interpretar la duración de cada parada y el esfuerzo total del viaje.
La prueba promedió 275 kW de carga
BMW reportó una potencia media de carga de 275 kW durante el recorrido. Para el i3 50 xDrive, la marca anuncia un máximo de 400 kW en carga rápida de corriente directa. Es una potencia máxima anunciada, no una velocidad que necesariamente se mantenga durante toda una sesión.
La configuración utilizada incluye:
- Batería: 108.7 kWh de capacidad útil.
- Arquitectura eléctrica: 800 voltios.
- Autonomía anunciada: hasta 912 km bajo el ciclo europeo WLTP, una medición estandarizada.
El consumo medio del viaje fue de 12.5 kWh por cada 100 km, según BMW. Esa cifra describe el trayecto concreto y las decisiones tomadas por el equipo; no garantiza el mismo resultado en otros recorridos.
Una prueba independiente publicada por Car and Driver España ofrece otro punto de referencia para la misma versión. La revista registró 18.0 kWh/100 km en un viaje de ida y vuelta de 395.8 km entre Madrid y Molina de Aragón, con una velocidad media de 90.4 km/h, el climatizador encendido y una temperatura exterior cercana a 10 °C.
Las dos cifras proceden de recorridos distintos y no constituyen una comparación controlada. Con los datos publicados no se puede atribuir la diferencia de consumo a una sola causa. Para planear un viaje también importa la disponibilidad de cargadores rápidos en la ruta, además de la potencia que el vehículo pueda aceptar.
El i3 50L midió distancia, no tiempo de carga
En octubre, BMW comunicó que un i3 50L desarrollado para China había recorrido 1,213 km con una sola carga. Aquella prueba midió la distancia hasta agotar prácticamente una batería; la de Paneuropeana sumó las recargas necesarias para cruzar Europa.
También eran versiones distintas del automóvil. Las 2 horas, 45 minutos y 54 segundos de la prueba europea describen las paradas de esa ruta y sus condiciones, no el tiempo total del viaje. El resultado muestra cuánto tiempo estuvo conectado ese i3 en esas condiciones, pero no cuánto tardaría cualquier conductor en repetir el trayecto.
