✨︎ Resumen (TL;DR):
- Tesla recibió el 29 de septiembre de 2026 la patente estadounidense US 12,746,987 B1 para un sistema que extraería aire de debajo de un auto eléctrico.
- Cuatro ventiladores axiales crearían una zona de menor presión y aumentarían la carga aerodinámica incluso a baja velocidad.
- El expediente no confirma que el Roadster vaya a usar el sistema y no reporta pruebas de ruido, consumo ni rendimiento real.
Tesla recibió el 29 de septiembre de 2026 la patente estadounidense US 12,746,987 B1 para un sistema de cuatro ventiladores que extraería aire de debajo de un auto eléctrico. La propuesta busca aumentar la carga aerodinámica y el agarre a baja velocidad, cuando un alerón pasivo recibe menos flujo de aire. El expediente no confirma que el próximo Roadster vaya a usarlo.
El expediente, titulado Electric Fan Car, describe una entrada de aire bajo el vehículo conectada por un conducto con una salida en el difusor trasero. La configuración coloca cuatro ventiladores axiales uno junto al otro en esa zona. Al evacuar aire de la parte inferior, crearía una región de menor presión y aumentaría la carga aerodinámica. El documento presenta el diseño como una forma de incrementar esa fuerza y reducir la resistencia al aire.
Más carga cuando el alerón recibe poco flujo de aire
La carga aerodinámica es una fuerza que mantiene el auto pegado al suelo. La propuesta de Tesla busca aumentarla cuando un alerón pasivo todavía recibe poco flujo por la baja velocidad del vehículo.
El sistema dependería de una batería de alto voltaje y de un control capaz de ajustar su funcionamiento:
- Energía: la batería de alto voltaje alimentaría los ventiladores.
- Activación: el conductor podría encenderlos a petición, o el vehículo hacerlo según condiciones definidas.
- Control: el sistema regularía la velocidad de los ventiladores.
Esta flexibilidad permitiría buscar más adherencia cuando un alerón pasivo todavía recibe poco flujo de aire. La patente describe una capacidad prevista, no una mejora medida en un prototipo de producción.
Dos entradas para evitar un flujo inútil
El sistema también contempla dos entradas adicionales junto a la principal. Según la descripción, ayudarían a impedir que los ventiladores succionen aire desde la parte trasera del auto hacia adelante. Ese flujo consumiría energía sin generar la carga buscada.
El documento indica que la propuesta podría funcionar sin faldones desplegables bajo la carrocería. Esa posibilidad la distingue de otra patente de Tesla concedida en agosto de 2025, que combinaba ventiladores con faldones para delimitar el espacio bajo el auto.
La patente no confirma el uso en el Roadster
Tesla presentó la solicitud en enero de 2024 y reclamó la prioridad de un trámite provisional de enero de 2023. Sus dibujos muestran un sedán similar al Model S y no identifican al Roadster.
La concesión coincidió con los preparativos para mostrar el nuevo deportivo. La demostración estaba aplazada al 15 de octubre; esa cercanía alimentó la asociación con el Roadster, pero no prueba que los ventiladores formen parte del vehículo.
El expediente no ofrece una cifra de carga aerodinámica lograda con esta configuración ni datos sobre su ruido, consumo o resistencia a residuos en uso real. La presentación del Roadster podría aclarar si Tesla incorporó los ventiladores, pero su rendimiento requeriría pruebas en un vehículo equipado.
