✨︎ Resumen (TL;DR):
- La IATA advierte que el suministro mundial de turbosina tardará meses en normalizarse pese al cese al fuego de dos semanas.
- El bloqueo temporal en el Estrecho de Ormuz cortó casi el 21% de las rutas marítimas globales de transporte de combustible.
- Las aerolíneas mantienen recortes de vuelos y enfrentan caídas de producción de 400,000 barriles diarios en Asia-Pacífico.
El suministro global de combustible para aviación enfrentará meses de retraso antes de estabilizarse, advirtió la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). A pesar de un reciente cese al fuego de dos semanas entre Estados Unidos e Irán que contempla reabrir el Estrecho de Ormuz, la crisis persiste debido al daño estructural en la capacidad de refinación de Medio Oriente tras las operaciones militares iniciadas el 28 de febrero.
Durante un evento de la industria en Singapur, el director general de la IATA, Willie Walsh, aclaró que la caída operativa actual no tiene una solución inmediata.
“Si se reabriera y permaneciera abierto, creo que todavía tomará un periodo de meses volver a donde debe estar el suministro, dada la interrupción en la capacidad de refinación en el Medio Oriente, que es una parte crítica del suministro global de productos refinados, y no solo combustible de aviación, sino también otros productos”, señaló Walsh.
El anuncio del acuerdo de paz temporal provocó que los precios del petróleo crudo cayeran un 16%, ubicándose por debajo de los 100 dólares por barril. Sin embargo, los directivos de las aerolíneas explicaron que esto no mitigará los costos de la turbosina a corto plazo.
Impacto directo en los costos y vuelos globales
En Estados Unidos, el precio del combustible casi se duplicó, pasando de 2.50 dólares por galón el 27 de febrero a 4.88 dólares para el 2 de abril. En Europa el panorama refleja una mayor afectación, con un aumento del 95% en los precios desde el inicio del conflicto armado.
La firma de análisis Kpler detalla que el bloqueo de Irán en el Estrecho de Ormuz interrumpió cerca del 21% de las rutas marítimas mundiales dedicadas a este insumo.
Esta disrupción obligó a los mercados asiáticos a tomar medidas preventivas drásticas: * China y Tailandia suspendieron indefinidamente sus exportaciones de combustible de aviación. * Corea del Sur restringió de manera oficial sus cuotas de exportación. * Vietnam, Myanmar y Pakistán reportan escasez aguda por su extrema dependencia de las importaciones.
El CEO de Ryanair, Michael O’Leary, proyectó la semana pasada que las aerolíneas europeas podrían perder entre el 10% y el 25% de sus suministros totales de combustible durante mayo y junio si la logística global no mejora.
Nasaruddin Bakar, CEO de Malaysia Aviation Group, respaldó las proyecciones pesimistas de la IATA: “Incluso si la guerra se detiene, tomará muchos, muchos meses más para que el precio se estabilice”.
La producción de turbosina en la región de Asia-Pacífico ya registra una caída confirmada de al menos 400,000 barriles por día. Las aerolíneas a nivel global continúan sumando paradas técnicas de recarga y aplicando tarifas adicionales a los pasajeros mientras la cadena de suministro logre reconstruir su capacidad operativa real.
