✨︎ Resumen (TL;DR):
- Mercedes-AMG presentó el 17 de octubre de 2026 su primer SUV desarrollado desde cero por la división deportiva sobre la plataforma AMG.EA.
- El GT 63 alcanza hasta 1,153 hp y el GT SUV admite carga de hasta 710 kW.
- Con batería de 128 kWh, Mercedes-AMG estima 12 minutos del 10 al 80 %, pero el tiempo real depende de la estación y de la potencia que pueda sostener.
Mercedes-AMG presentó el 17 de octubre de 2026 el GT SUV eléctrico, su primer SUV desarrollado desde cero por la división deportiva sobre la plataforma AMG.EA. El GT 63 alcanza hasta 1,153 hp y el modelo admite carga de hasta 710 kW, con la meta de reducir las paradas de viaje. Para las versiones con batería de 128 kWh, la marca estima una recarga del 10 al 80 % en 12 minutos a máxima potencia, aunque el dato es preliminar y depende de la infraestructura disponible.
Tres configuraciones eléctricas
AMG.EA es una plataforma eléctrica que sirve como base para el primer SUV desarrollado desde cero por la división deportiva de Mercedes-AMG.
El GT 53 lleva dos motores síncronos. Los GT 55 y GT 63 emplean tres motores de flujo axial. En estos dos últimos, un motor en cada rueda trasera permite ajustar por separado la fuerza de propulsión.
Los GT 55 y GT 63 ofrecen baterías de 106 o 128 kWh útiles; el GT 53 solo cuenta con 106 kWh. Con la batería de 128 kWh, Mercedes-AMG anuncia hasta 700 kilómetros bajo el ciclo de laboratorio WLTP.
El dato de 12 minutos tiene condiciones
Para la batería de 128 kWh, Mercedes-AMG estima 12 minutos para pasar del 10 al 80 % con la máxima potencia. En una estación de 400 kW, calcula 16 minutos. Son datos preliminares y están pendientes de los valores oficiales de homologación.
Los 710 kW representan un máximo de potencia, no una duración de carga garantizada. El tiempo de una parada también depende de cuánto puede suministrar la estación durante la sesión y de cuánto acepta la batería en cada momento.
IONITY, operador europeo que anuncia carga de hasta 600 kW, explica que conectar un vehículo a un cargador potente no garantiza llegar a ese máximo. La temperatura y el nivel de batería influyen; también lo hace el diseño de la instalación. En algunos equipos, la potencia disponible se reparte cuando se conecta otro auto.
IONITY también señala que la velocidad disminuye conforme aumenta el porcentaje de carga para proteger la batería. Una comparación útil para un viaje necesita el tramo de carga medido y las condiciones de la sesión. También debe considerar la potencia que la instalación puede sostener. Un pico aislado dice menos sobre la duración de la parada.
Dirección trasera y un V8 simulado
Mercedes-Benz USA destaca la dirección trasera activa de hasta seis grados y la suspensión AMG Active Ride Control+. La marca las presenta como herramientas para combinar agilidad y comodidad, pero su comportamiento en carretera todavía requerirá pruebas de conducción.
En los GT 55 y GT 63, AMGFORCE Sport+ es una función que reproduce sonidos grabados de motores V8, añade vibraciones en los asientos y simula cambios. La propulsión sigue siendo completamente eléctrica.
El habitáculo utiliza MB.OS con la nueva generación de MBUX.
Alemania primero; Estados Unidos en 2027
Los pedidos del GT 53 abrirán el 20 de octubre en Alemania desde 113,050 euros, con el IVA de 19 % incluido. Los pedidos de los GT 55 y GT 63 seguirán en la primavera europea de 2027.
Para Estados Unidos, la página oficial sitúa la llegada de las tres versiones a los concesionarios en 2027.
Por ahora, el dato de 12 minutos debe leerse como una estimación bajo condiciones concretas: batería de 128 kWh, carga del 10 al 80 % y máxima potencia. La duración real de la parada quedará ligada a la estación y a la potencia que pueda mantener, mientras los valores oficiales de homologación siguen pendientes.
