✨︎ Resumen (TL;DR):
- SUPCON Information opera 15 robots T2 en cruces de Hangzhou desde mayo de 2026 para dirigir el tránsito y advertir infracciones.
- La empresa atribuye a la prueba más de 170,000 avisos, una caída mensual superior a 40% en dos conductas y una precisión mayor a 95%.
- Reuters no pudo verificar esos resultados y la policía local no respondió; SUPCON espera llegar a casi 200 robots antes de terminar 2026.
SUPCON Information opera 15 robots T2 en cruces concurridos de Hangzhou, en el este de China, desde mayo de 2026 para dirigir el tránsito y advertir infracciones sin detener a nadie. La empresa afirma que emitieron más de 170,000 avisos y que los casos mensuales de circular sin casco y rebasar la línea de alto cayeron más de 40%, pero Reuters no pudo verificar esos datos y la policía de tránsito local no respondió.
El T2 es un robot de tránsito que usa cámaras, radar y cómputo a bordo para identificar cuatro conductas y emitir avisos.
El reporte de Reuters se publicó el 20 de agosto de 2026, después de una entrevista con Cao Hui, responsable del centro de innovación de sistemas no tripulados de SUPCON.
Un robot móvil para advertir, no detener
Cada T2 mide 1.88 metros y pesa 98 kilos. Se mueve sobre ruedas, no camina, y no lleva arma ni puede detener a nadie.
El T2 mueve los brazos al ritmo del semáforo. Cuando identifica a una persona en una bicicleta eléctrica sin casco, le dirige un aviso en tono cortés.
Cao explicó que el sistema identifica cuatro conductas concretas:
- bicicletas eléctricas sin casco;
- bicicletas eléctricas con pasajero;
- vehículos que se detienen después de rebasar la línea de alto;
- peatones que cruzan contra el semáforo.
Cada brazo tiene siete articulaciones y reproduce los gestos estándar de un agente de tránsito, sincronizados con las señales del cruce. El T2 también responde preguntas sobre direcciones, estacionamiento y reglamento. Una función de emergencia conecta al usuario con la policía local.
La jornada dura once horas, de 7:00 a 18:00, y transcurre sin control remoto. El robot se desplaza solo entre posiciones fijadas de antemano. Una plataforma central permite a los equipos de tránsito vigilarlo y enviarlo de un punto a otro.
“No se cansa”, dijo Cao Hui, quien añadió que el robot puede trabajar de forma constante durante periodos largos.
El reporte no precisa qué ocurre después de detectar una infracción. No aclara si el aviso es la única intervención o si el registro llega a algún sistema. Cao describió el objetivo del piloto como un reemplazo del castigo posterior por un recordatorio a tiempo, antes de que la conducta se vuelva costumbre.
Las cifras del piloto vienen de SUPCON
SUPCON sostiene que sus 15 robots ya emitieron más de 170,000 avisos. También afirma que los casos mensuales de circular sin casco y de rebasar la línea de alto bajaron más de 40%. La compañía afirma que su precisión para reconocer una infracción supera 95%.
La empresa reconoce que el sol fuerte, la lluvia y las temperaturas extremas todavía afectan a sus cámaras y su radar. A la vez, dice haber probado los robots durante miles de horas en zonas turísticas, escolares y de oficinas, tanto en hora pico como con mal clima.
Todas estas cifras provienen de SUPCON. Reuters buscó a la policía de tránsito de Hangzhou y no obtuvo respuesta. La agencia señaló que no pudo verificar de forma independiente los datos de la compañía.
El reporte tampoco incluye una serie oficial de infracciones contra la cual medir esa caída superior a 40%. Por ahora, la reducción y la precisión del sistema permanecen como resultados informados por el fabricante.
Hangzhou ya había probado otro robot
El T2 no es el primer robot de tránsito de Hangzhou. A principios de diciembre de 2025, la cadena estatal china CGTN mostró a Hangxing-1, una máquina de gestión de tránsito que comenzó a trabajar en un cruce del distrito de Binjiang, en Hangzhou. También usaba gestos estándar y avisos de voz para quienes infringían las reglas.
Entre aquel debut y el despliegue del T2 en mayo de 2026 pasaron cinco meses. La diferencia principal fue la escala del despliegue.
SUPCON afirma que cerca de 50 robots como este ya trabajan en unas ocho ciudades de tres provincias chinas. La empresa espera acercarse a casi 200 unidades antes de que termine 2026.
Reuters ubicó ese crecimiento dentro del impulso de la robótica china para llevar máquinas de las demostraciones a trabajos concretos.
Fuera de China, el reto está en la integración
AiMOGA, una firma de robótica respaldada por la automotriz Chery, ve potencial para los robots policiales en mercados extranjeros donde los agentes de tránsito trabajan en condiciones difíciles a pie de calle. La empresa mencionó el calor de Medio Oriente y las temporadas largas de lluvia del sudeste asiático.
Su directivo Zhang Guibing explicó que colocar estos robots en otros países es más complicado que exportar un coche. Cada unidad tendría que integrarse con los sistemas informáticos de la policía local, obtener certificaciones y cumplir las reglas de protección de datos por las cámaras y sensores que lleva.
En Estados Unidos, la FCC sumó el 28 de julio de 2026 los “dispositivos robóticos avanzados” de origen extranjero a su Covered List. La medida bloqueó la autorización del equipo que cualquier modelo nuevo necesita antes de importarse o venderse en ese país.
El filtro no distingue por la forma del robot ni por el trabajo que realice. Para entrar en ese criterio, un dispositivo debe moverse por el suelo y pesar más de 4.4 libras, unos 2 kilos, con todo y base de carga. También debe llevar un sensor de entorno.
La regla exige además que se conecte a 200 kbps o más y ejecute software para gobernar la navegación autónoma, la percepción o el mando a distancia. Su alcance llegó incluso a las aspiradoras robot.
Estados Unidos no aparece entre los destinos posibles citados para esta flota. Para una ciudad mexicana, española o latinoamericana que evalúe comprar un robot así, el expediente tendría que resolver la integración con los sistemas de la policía, las certificaciones y la protección de datos. Esa parte no se resuelve con una demostración en un cruce.
SUPCON plantea llevar la flota de 15 robots a casi 200 en poco más de cuatro meses, antes de que termine 2026. La pregunta pendiente está en los registros de la policía de tránsito de Hangzhou: sus datos tendrían que confirmar la caída superior a 40% y aclarar qué ocurre con cada infracción después del aviso.
