✨︎ Resumen (TL;DR):
- Un hospital pediátrico de California registró 33 casos en 2019 y 124 en 2025.
- Los scooters eléctricos representaron el 77% de los casos; las caídas o pérdidas de control, el 71%.
- Las bicicletas eléctricas mostraron mayor gravedad: cirugía en 26% e ingreso hospitalario en 27%, frente a 9.7% y 10% en scooters.
Los casos de lesiones de niños y adolescentes relacionados con bicicletas eléctricas y scooters eléctricos atendidos en un hospital pediátrico de California pasaron de 33 en 2019 a 124 en 2025. Una investigación difundida por la American Academy of Pediatrics (AAP) señala que el registro casi se cuadruplicó y que las bicicletas eléctricas se asociaron con lesiones más graves. El conteo proviene de un solo hospital.
De 33 a 124 casos en un solo centro
La descripción metodológica publicada por Contemporary Pediatrics reporta una revisión de 379 expedientes, con una edad media de 14.2 años. El periodo de comparación va de 2019 a 2025.
Un modelo de lenguaje es una herramienta de software que, en este análisis, se utilizó para localizar casos potencialmente relacionados con las bicicletas y los scooters eléctricos. El trabajo se presentó como resumen científico en el congreso de la AAP, que se realiza del 2 al 6 de octubre de 2026 en San Diego.
Los scooters eléctricos concentraron 77% de los casos. El mecanismo más frecuente fue una caída o pérdida de control, presente en 71% de los pacientes. Las zonas lesionadas con mayor frecuencia fueron brazos, piernas y cabeza.
Las bicicletas eléctricas concentraron la mayor gravedad
En todas las medidas examinadas, los pacientes lesionados en bicicletas eléctricas tuvieron porcentajes superiores a los de quienes se accidentaron en scooters. La tabla compara resultados dentro de cada grupo de pacientes atendidos entre 2019 y 2025.
| Resultado clínico | Bicicletas eléctricas | Scooters eléctricos |
|---|---|---|
| Conmoción cerebral | 17% | 8.6% |
| Fractura | 48% | 36% |
| Cirugía | 26% | 9.7% |
| Ingreso hospitalario | 27% | 10% |
| Lesión potencialmente mortal según la escala pediátrica de trauma | 8.8% | 2.8% |
Las cifras son porcentajes dentro de cada grupo de pacientes atendidos entre 2019 y 2025.
Las diferencias más marcadas aparecen en cirugía e ingreso hospitalario: 26% frente a 9.7% y 27% frente a 10%, respectivamente. La proporción de hospitalizaciones del grupo de bicicletas fue 2.7 veces la del grupo de scooters.
Esta relación describe la gravedad entre quienes llegaron al hospital. No permite calcular el riesgo de lesionarse por viaje, porque haría falta saber cuántos jóvenes utilizaron cada vehículo y cuánto circularon.
El conteo no mide el riesgo individual
El aumento anual tiene el mismo límite: son casos atendidos en un solo centro. La muestra no permite establecer que el riesgo individual se haya cuadruplicado ni extrapolar esa magnitud a todos los niños y adolescentes.
La seguridad no depende solo de la edad y el casco
Bianca Edison, médica de Children’s Hospital Los Angeles, explicó a Contemporary Pediatrics que la categoría de conducción ilegal usada en el análisis combinó edad y casco. Incluía operar un scooter antes de los 16 años o una bicicleta eléctrica antes de los 18 años sin casco. 53% de los pacientes entró en esa categoría.
Después de ajustar por edad, vehículo y uso de casco, el cumplimiento legal no se asoció con lesiones menos graves. Edison señaló que esa definición no incluía conductas como competir con otros conductores, superar los límites de velocidad o llevar un pasajero que excediera la carga prevista para el vehículo.
En una entrevista publicada por AAP News en febrero de 2026, Lois K. Lee recomendó casco y calzado cerrado para adolescentes. También explicó que la capacidad de controlar la velocidad, calcular distancias y reconocer obstáculos depende del desarrollo del menor, por lo que desaconsejó estos dispositivos para niños pequeños y en edad escolar.
Para las consultas anuales, Edison propone preguntar por los desplazamientos a la escuela y durante los fines de semana. Identificar qué vehículo usa un paciente permite hablar con su familia sobre las reglas, el casco y los riesgos de su forma de conducir.
