✨︎ Resumen (TL;DR):
- Zoox comenzará a cobrar viajes el lunes 10 de agosto en Las Vegas: será el primer robotaxi de ese tipo en Estados Unidos, diseñado sin volante, pedales ni espejos, que cobrará un pasaje.
- La exención de la NHTSA vence el 31 de julio de 2028 y permite desplegar hasta 2,500 vehículos por año; la empresa apenas ha construido poco más de 100.
- Zoox todavía no publica el precio. Su fórmula suma tarifa base, distancia y tiempo, con una referencia de la gama \”comfort\”, entre 20% y 40% por encima del viaje estándar.
Zoox, filial de robotaxis de Amazon, empezará a cobrar sus viajes en Las Vegas el lunes 10 de agosto, exactamente 11 meses después de abrir su servicio gratuito al público en el Strip. El permiso comercial que la NHTSA otorgó el 30 de julio habilita el cambio: su vehículo, fabricado sin volante, pedales ni espejos, será el primero de ese tipo en cobrar un pasaje en Estados Unidos. Zoox aún no publica la tarifa ni anunció otra ciudad.
El robotaxi de Zoox es un vehículo autónomo que transporta pasajeros sin volante, pedales ni espejos.
La exención federal tiene fecha de caducidad
La NHTSA, la agencia federal de seguridad vial de Estados Unidos, concedió el 30 de julio la primera exención comercial a un robotaxi de diseño propio. El permiso vence el 31 de julio de 2028 y autoriza desplegar hasta 2,500 vehículos por año para servicio de paga.
La exención cubre 8 estándares federales de seguridad, entre ellos el desempañado del parabrisas y los sistemas de frenado, reglas redactadas cuando se suponía que una persona iba al volante. También prohíbe a Zoox vender esos robotaxis a terceros. La compañía debe operarlos por cuenta propia.
El permiso federal no resuelve los trámites locales. Cada estado y cada ciudad agrega sus propios requisitos. En California, donde Zoox tiene su sede, todavía necesita permisos de la Comisión de Servicios Públicos y del Departamento de Vehículos Motorizados para cobrar. En San Francisco, sus viajes siguen siendo gratuitos dentro del programa Explorers y la empresa dijo que no tiene planes de cobrar ahí por ahora.
Aicha Evans, CEO de Zoox, resumió el cambio ante CNBC: “Es diferente cuando es gratis que cuando el cliente va a pagar.”
La tarifa apunta a la gama “comfort”
Zoox explicó el mecanismo del cobro, pero no publicó una tarifa base. Cada viaje combinará una tarifa inicial con la distancia y el tiempo entre el origen y el destino. La app calculará el monto con la mejor ruta disponible al momento de reservar y lo mostrará antes de confirmar.
Si el robotaxi toma un camino más largo, el pasajero no pagará de más. Habrá un cargo extra si el destino es un punto de alta demanda: el aeropuerto Harry Reid, Sphere o T-Mobile Arena.
La única referencia de precio que dio la compañía es la gama \”comfort\” del transporte por app. Reuters señala que esa categoría suele costar entre 20% y 40% más que un viaje estándar. Zoox arranca, por lo tanto, como una opción de precio alto en el Strip, no como la alternativa más barata.
Una flota pequeña frente a los números de Waymo
El cobro ocurre con una operación todavía reducida. Zoox acumula más de 3 millones de millas en vías públicas y cerca de 1 millón de pasajeros entre Las Vegas, San Francisco, Austin y Miami, según Axios. En el mismo comparativo, Waymo supera 220 millones de millas y realiza unos 500,000 viajes por semana en 11 ciudades.
En Las Vegas, Zoox reporta más de 500,000 viajes gratuitos desde septiembre. La compañía aspira a fabricar 10,000 robotaxis al año en su planta de Hayward, California, pero hasta ahora lleva poco más de 100 vehículos construidos.
Zoox mantiene el control de casi toda la operación: diseña el vehículo, lo arma, opera sus propias bases y gestiona la experiencia del pasajero. Waymo compra autos a Jaguar, Geely y Hyundai, y deja los depósitos en manos de socios.
Jesse Levinson, cofundador y director de tecnología de Zoox, defendió ese modelo ante Axios: “Como estamos integrados verticalmente, podemos hacer cosas que otras compañías no pueden.”
Levinson también reconoció que escalar la tecnología costará “miles de millones de dos dígitos”. Amazon compró la startup en 2020 por unos 1,200 millones de dólares, según reportes, y entró sabiendo que el desarrollo tardaría más de lo previsto.
Ese modelo concentra en Zoox más puntos que deben salir bien. En julio, Zoox llamó a revisión 105 robotaxis por una falla de software que les impedía detectar humo denso. La medida llegó después de que uno se metiera a una escena de emergencia activa en Las Vegas, de acuerdo con CNBC.
Las Vegas ya tenía robotaxis de paga
Zoox no entra a un mercado sin servicio autónomo de paga. El 13 de marzo, Uber y Motional lanzaron en Las Vegas un servicio comercial con vehículos eléctricos Hyundai IONIQ 5. Esos vehículos todavía llevan a un operador humano frente al volante, aunque la promesa es retirarlo antes de que termine 2026.
Por eso, la diferencia concreta de Zoox es que nadie más cobra en un vehículo que nunca tuvo controles para una persona. Hoy los viajes de Zoox se reservan en su propia app, pero la empresa y Uber anunciaron en marzo un acuerdo para que sus robotaxis aparezcan dentro de la app de Uber en Las Vegas este verano y en Los Ángeles hacia mediados de 2027.
El acuerdo pone a Uber en medio de la relación con el pasajero, una relación que Zoox había mantenido bajo control al diseñar su propia app y operación. Uber reportó sus resultados trimestrales esta semana y colocó el negocio de vehículos autónomos como un argumento central de venta.
Once destinos y un aeropuerto todavía en pruebas
El servicio inicial opera entre puntos fijos, no de puerta a puerta. La lista pública reúne 11 destinos: Sphere, T-Mobile Arena, el Centro de Convenciones, MGM Grand, Resorts World, Area15, Mandalay Bay, Topgolf, Fashion Show Mall, Wynn y New York-New York.
El aeropuerto Harry Reid aparece entre los puntos con cargo extra, pero todavía no está abierto para pasajeros. Zoox sigue haciendo rutas de prueba hacia la terminal y dijo que sumará los viajes públicos más adelante, sin anunciar una fecha.
Para el turismo mexicano, el alcance acotado importa. Las Vegas recibió 4.7 millones de visitantes extranjeros en 2025, 4.8% menos que el año anterior, según el reporte de la LVCVA difundido por el Review-Journal. La caída se concentró en Norteamérica, que retrocedió 9.2%; Canadá bajó 17.4% y México creció 1%.
La ciudad recibió 38.5 millones de visitantes el año pasado, una escala muy superior a la de los poco más de 100 vehículos construidos por Zoox.
Preguntas rápidas sobre Zoox en Las Vegas
- ¿Cuánto cuesta un viaje? Zoox no publicó tarifas. La fórmula combina tarifa base, distancia y tiempo, se muestra antes de reservar y no aumenta si el vehículo toma una ruta más larga. La empresa apunta a la gama \”comfort\”, que suele costar entre 20% y 40% más que el servicio estándar.
- ¿El robotaxi va al aeropuerto? Todavía no para pasajeros. Zoox realiza pruebas hacia Harry Reid y sumará los viajes públicos más adelante, sin fecha anunciada. El aeropuerto aparece entre los destinos con cargo extra, junto a Sphere y T-Mobile Arena.
- ¿En qué otras ciudades se puede pagar por un Zoox? En ninguna por ahora. San Francisco mantiene viajes gratuitos bajo Explorers y Zoox dijo que no planea cobrar ahí; para hacerlo necesita permisos de la Comisión de Servicios Públicos y del DMV de California. Austin y Miami siguen en fase de pruebas.
El 10 de agosto no cambiará por sí solo la forma de moverse por Las Vegas. Once destinos fijos y poco más de 100 vehículos siguen siendo una operación pequeña frente a los 38.5 millones de visitantes que recibió la ciudad el año pasado. Lo que sí cambia es la contabilidad: cada viaje de Zoox dejará de ser gratuito y empezará a generar ingresos, mientras el plazo federal del 31 de julio de 2028 corre para demostrar que hay un negocio detrás del prototipo.
