✨︎ Resumen (TL;DR):
- Kystverket y AF Gruppen firmaron el 17 de agosto de 2026 un contrato llave en mano por unos 5,600 millones de coronas noruegas sin IVA.
- El Stad skipstunnel tendrá 1,700 metros de largo, 50 de alto y 36 de ancho, y permitirá el paso de barcos del tamaño de los que operan la ruta costera y de Hurtigruten.
- El gobierno propuso detenerlo en octubre de 2025, pero el Storting aprobó un marco de 8,588 millones de coronas con IVA; la construcción comenzará a inicios de 2027.
Kystverket, la Administración Costera de Noruega, y AF Gruppen firmaron el lunes 17 de agosto de 2026, en las oficinas del organismo en Ålesund, el contrato para construir el Stad skipstunnel. El Stad skipstunnel es un túnel para barcos a escala completa que atravesará la península de Stad para que embarcaciones del tamaño de las que operan la ruta costera y de Hurtigruten eviten rodearla por el mar de Stadhavet.
Kystverket presenta el proyecto como el primer túnel para barcos a escala completa del mundo. El organismo describe Stadhavet como el tramo más expuesto al clima y más peligroso de la costa noruega. Con la obra terminada, los barcos podrán cruzar por dentro de la península en lugar de rodearla.
El acuerdo es llave en mano y pone en manos de AF Gruppen el proyecto de detalle y la construcción. Su valor ronda los 5,600 millones de coronas noruegas sin IVA. El Parlamento noruego, el Storting, aprobó el 19 de junio de 2026 un marco de costo de 8,588 millones de coronas con IVA, la base que permitió a Kystverket contratar.
El Parlamento reactivó una obra pausada
El 13 de octubre de 2025, el gobierno noruego propuso detener el proyecto dentro de su propuesta de presupuesto para 2026. Kystverket recibió la instrucción de mantenerlo en pausa hasta que el Storting terminara de discutir el presupuesto, y suspendió sus actividades, incluida la licitación. La firma llegó diez meses después de aquel anuncio.
Einar Vik Arset, director costero de Kystverket, advirtió que la suspensión también alcanzaba el concurso para construir el túnel. El organismo señaló que los futuros usuarios, los municipios y los actores regionales ya habían puesto recursos en el proyecto.
La mayoría del Storting pidió al gobierno permitir que Kystverket siguiera negociando con los tres postores que quedaban en carrera. El organismo retomó el proceso mientras esperaba instrucciones del ministerio. Las ofertas finales llegaron en abril de 2026 y en junio Kystverket determinó que AF Gruppen había presentado la mejor.
Las fechas que movieron el calendario fueron estas:
- 29 de noviembre de 2024: Kystverket publicó el concurso para construir el túnel.
- 31 de enero de 2025: cerró el plazo para pedir participar.
- Febrero de 2025: el plan contemplaba firmar el contrato en otoño de 2025 y empezar la construcción a inicios de 2026.
- 13 de octubre de 2025: el gobierno propuso detener el proyecto y Kystverket suspendió actividades, incluida la licitación.
- Abril de 2026: los participantes entregaron sus ofertas finales.
- 19 de junio de 2026: el Storting aprobó el marco de costo de 8,588 millones de coronas con IVA.
- Junio de 2026: Kystverket determinó que AF Gruppen presentó la mejor oferta.
- 17 de agosto de 2026: se firmó el contrato en Ålesund; al día siguiente comenzó la fase de coordinación previa.
La firma ocurrió en agosto de 2026 y la construcción está prevista para inicios de 2027. El desfase acumulado ronda el año frente al calendario que Kystverket manejaba en febrero de 2025.
Las bocas concentran el reto constructivo
El trazado cruza la península de Stad por su punto más angosto, desde Kjødepollen, en el Vanylvsfjorden, hasta el Moldefjorden, cerca de Selje.
El resumen del proyecto reporta 1,700 metros de largo, 50 metros de alto y 36 metros de ancho. En el desglose constructivo, Kystverket cifra la sección transversal en 1,661 metros cuadrados y la altura libre, desde la superficie del agua hasta el techo, en 33 metros. De punta a punta de las estructuras de entrada, la distancia sube a unos 2,200 metros.
Harald Inge Johnsen, jefe del proyecto en Kystverket, advirtió al abrirse el concurso que la parte más exigente para las constructoras estaría en las dos aberturas, no en la galería. Las bocas serán tan grandes como el espacio interior, con unos 50 metros de alto y cerca de 40 metros de ancho, aproximadamente siete veces la altura de un túnel carretero.
Para abrir el paso habrá que sacar cerca de 3 millones de metros cúbicos de roca. Kystverket calcula que ese volumen equivale a unos 5.4 millones de metros cúbicos ya volados, lo que representa alrededor de 750,000 viajes de camión.
El contrato cubre más que la perforación:
- las estructuras de entrada y guía en los portales;
- la habilitación de áreas comerciales en ambos extremos;
- el traslado de la roca a receptores externos;
- el sostenimiento, las defensas y las instalaciones técnicas;
- el dragado del canal de navegación en el Saltasundet, junto a Selje.
Con el túnel terminado, las embarcaciones del tamaño de las que operan la ruta costera y de Hurtigruten podrán atravesar la península por dentro. Así evitarán rodearla por Stadhavet, el tramo que Kystverket identifica como el más expuesto al clima y más peligroso de la costa noruega.
AF Gruppen ganó un concurso con seis participantes
La licitación se publicó el 29 de noviembre de 2024 y el plazo para solicitar participación cerró el 31 de enero de 2025. Se apuntaron seis participantes:
- la unión de Skanska Norge y Vassbakk og Stol;
- AF Gruppen;
- la francesa Eiffage Génie Civil;
- dos consorcios chinos;
- la alianza hispano-noruega de Acciona Construcción y Bertelsen og Garpestad.
Cuatro pasaron la precalificación y tres llegaron a la ronda final de negociación. AF Gruppen presentó la mejor oferta en junio de 2026 y se quedó con el contrato.
La constructora ya empezó a trabajar, aunque todavía no en la roca. Kystverket y AF Gruppen se reunieron al día siguiente de la firma para abrir la fase de coordinación, en la que revisan soluciones y procedimientos antes del inicio de obra.
Los trabajos de túnel arrancarán después del cambio de año, a inicios de 2027, y el plazo estimado de construcción es de unos cinco años. “No tenemos tiempo que perder”, dijo Einar Vik Arset sobre la meta de comenzar a construir en esa fecha.
