Tsuru es uno de los vehículos mejor vendidos en México gracias a su precio accesible, buen rendimiento de combustible y que está considerado entre los autos más seguros en su tipo. No obstante, de acuerdo con el Programa de Evaluación de Autos Nuevos (por sus siglas en inglés, NCAP), la confianza que tiene la gente de ese modelo de Nissan está infundada, ya que después de someterlo a rigurosas pruebas, se concluyó que no pasa ni la certificación básica.
[sidebar]Estos son los vehículos que obtuvieron 0 estrellas en la certificación de NCAP:
Tsuru de Nissan
Clío Mío de Renault
Ágil de Chevrolet
Alto K10 de Suzuki
Celerio de Suzuki
207 de Peugeot
Novo Uno de Fiat
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La ironía es que reprobó el examen sólo la versión que se distribuye en América Latina y que, curiosamente, se ensambla en territorio mexicano. En el resto del mundo, Tsuru obtuvo mayor calificación y lo mismo sucedió con el Clío Mío de Renault, cuya fabricación en Latinoamérica es de menor calidad que en otros rincones del planeta.
El presidente ejecutivo de la sección latinoamericana de NCAP, Lauchlan McIntosh, explica que los maniquís de prueba se sometieron a una cantidad de daño inaceptable en choques no tan severos y que si la misma fuerza de impacto se aplica en humanos, provocará lesiones graves o muy probablemente, la muerte.
"Los consumidores deberían estar muy enojados por estos resultados. Estos vehículos que obtuvieron 0 estrellas son construidos por compañías que en otras partes del mundo producen autos económicos y de gran calidad. Es asombroso que estos fabricantes estén preparados para construir y vender autos en la región, a sabiendas de que no cumple ni los estándares básicos de seguridad. Es como si la vida de los habitantes de Latinoamérica valiera menos que las de otras personas en el resto del mundo".
Cabe señalar que los autos que se venden en los países de América Latina no deben cumplir con las medidas de seguridad que impone la Organización de las Naciones Unidas y de acuerdo con el reporte de la NCAP, no hay un órgano legal encargado de que se respeten los estándares de calidad. Entre esos requerimientos está que en una prueba de impacto frontal y otra lateral, ambas a 40 km/h, la unidad garantice protección para los usuarios, ya sea con cinturones de seguridad de 3 puntos, frenos ABS o bolsas de aire, además de que el chasis debe tener suficiente resistencia contra impactos.
