✨︎ Resumen (TL;DR):
- El parlamento iraní legalizó un sistema de cobro para embarcaciones que navegan por el Estrecho de Ormuz.
- Irán ya recauda tarifas de hasta 2 millones de dólares por barco, proyectando ingresos anuales de 100 mil millones de dólares.
- La medida bloquea el paso a navíos de Estados Unidos e Israel y desafía las leyes marítimas internacionales.
La comisión de seguridad del parlamento de Irán aprobó este lunes un plan para cobrar peajes a los barcos que transitan por el Estrecho de Ormuz. La medida formaliza un sistema de tarifas que operaba de manera irregular desde finales de febrero y amenaza las negociaciones de paz con Estados Unidos.
La televisión estatal iraní informó que el proyecto incluye “arreglos financieros y sistemas de peaje en riales”, además de buscar un marco legal conjunto con Omán. El objetivo es ejecutar medidas “implementando el rol soberano de Irán” sobre la vía fluvial, prohibiendo el tránsito a embarcaciones de Estados Unidos, Israel y cualquier país que imponga sanciones contra Teherán.
Desde mediados de marzo, la Guardia Revolucionaria Islámica controla un corredor marítimo donde exige a las tripulaciones entregar manifiestos de carga y detalles de propiedad antes de asignarles escoltas. El legislador Alaeddin Boroujerdi justificó la decisión en la televisión iraní: “Ahora, debido a que la guerra tiene costos, naturalmente debemos hacer esto y cobrar tarifas de tránsito a los barcos que pasan por el Estrecho de Ormuz”.
La agencia de noticias Tasnim calcula que, si Irán aplica esta cuota a los 140 barcos que cruzaban diariamente antes del conflicto, los ingresos anuales superarían los 100 mil millones de dólares. Esta cifra equivale a entre el 20 y el 25 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) nominal del país.
Impacto legal y choque diplomático
Expertos en derecho internacional afirman que el plan carece de sustento jurídico. La Convención de la ONU sobre el Derecho del Mar (UNCLOS) garantiza el libre tránsito y prohíbe estos cobros. Aunque Irán firmó el tratado en 1982, nunca lo ratificó.
James Kraska, profesor de derecho marítimo internacional en el Colegio de Guerra Naval de Estados Unidos, descartó el argumento iraní. Kraska declaró que “no hay base legal bajo el derecho internacional para que un estado ribereño cobre tarifas en un estrecho internacional”.
- Ultimátum de reapertura: El presidente Trump extendió hasta el 6 de abril el límite para que Irán reabra el estrecho, tras registrar avances en pláticas indirectas.
- Postura iraní: El ministro de Relaciones Exteriores, Abbas Araghchi, advirtió que las naves vinculadas a la campaña militar estadounidense-israelí enfrentarán “acciones severas”.
- Caída comercial: El tráfico de embarcaciones se desplomó un 95 por ciento desde que inició la guerra el 28 de febrero.
Con esta votación legislativa, Teherán busca convertir una táctica militar temporal en un régimen marítimo permanente, usando el estrecho como su principal moneda de cambio en el tablero geopolítico global.
