✨︎ Resumen (TL;DR):
- El bloqueo del estrecho de Ormuz encarece drásticamente los fletes marítimos y los envases de plástico a nivel mundial.
- Los precios de los empaques subieron hasta 30% y los tiempos de tránsito pasaron de ocho a 14 semanas.
- Las marcas independientes absorben los costos para sobrevivir, mientras los analistas urgen adelantar pedidos.
El bloqueo iraní en el estrecho de Ormuz está asfixiando la cadena de suministro de la industria cosmética global. A casi cinco semanas del cierre de esta vía marítima, por donde circula el 20% del petróleo y gas mundial, fabricantes y marcas enfrentan un alza crítica en los precios de los fletes y los derivados del crudo. El impacto directo se traduce en empaques de plástico y tubos de labial mucho más caros para el mercado.
La crisis dominó las conversaciones entre los 3,100 expositores de 68 países durante la feria comercial Cosmoprof en Bolonia, Italia. Los directivos del sector advierten que las presiones logísticas y financieras son cada vez más difíciles de absorber.
“Empezamos a ver aumentos de costos impulsados por la inflación de los precios de la energía, agravados por los retrasos en las entregas”, advirtió Simone Dominici, CEO del grupo italiano Kiko. El ejecutivo calcula que su empresa pagará 1.5 millones de euros extra en logística este año. “Es una tormenta perfecta”, sentenció.
El plástico sufre el golpe más fuerte. Brandon Frank, presidente del proveedor Pacific Packaging Components, reporta que los envases subieron en promedio entre 3% y 8%, pero en algunos casos el alza alcanzó hasta un 30%.
Efecto dominó: plásticos, nafta y trenes de carga
En Asia, la falta de derivados clave como la nafta paraliza la fabricación de petroquímicos. La firma Yonwoo, fabricante de empaques para L’Oréal y marcas coreanas como Amorepacific, busca asegurar resina plástica con urgencia ante la escasa visibilidad de suministros después de junio.
Los tiempos de traslado también colapsaron, obligando a las empresas a buscar alternativas logísticas:
- “Lo que antes tomaba ocho semanas ahora puede tardar entre 12 y 14 semanas”, explicó Roberto Bottino, CEO de la manufacturera italiana Ancorotti.
- Ante la lentitud marítima, múltiples clientes comenzaron a contratar transporte ferroviario para llegar a Asia.
- Intercos confirma que, aunque todavía no sufre desabasto, lidia diariamente con costos elevados y tiempos de entrega extendidos.
Las marcas independientes enfrentan el escenario más frágil: absorben los sobrecostos y sacrifican ganancias para evitar trasladar el alza al consumidor y no perder terreno ante los grandes conglomerados. Con el fantasma de la inflación amenazando el poder adquisitivo de los clientes, los expertos en cadena de suministro emiten una recomendación drástica: adelantar pedidos entre 30 y 60 días para blindar el inventario antes de que la crisis energética escale.
