✨︎ Resumen (TL;DR):
- Representantes de más de 40 países buscaron una salida diplomática al bloqueo iraní en el estrecho de Ormuz.
- El tráfico comercial se desplomó 94% en la zona desde el inicio del conflicto armado el 28 de febrero.
- Donald Trump confirmó que Estados Unidos no ayudará a reabrir la ruta y dejó la responsabilidad a los importadores de crudo.
Ministros y representantes de más de 40 países celebraron una reunión virtual de emergencia este jueves para enfrentar el bloqueo de Irán en el estrecho de Ormuz. La vía opera a una fracción de su capacidad debido a la guerra iniciada el 28 de febrero, lo que generó un freno casi total en esta ruta naviera global, en unas discusiones donde Estados Unidos se negó a participar.
La sesión fue dirigida desde Londres por la secretaria de Relaciones Exteriores del Reino Unido, Yvette Cooper. La diplomática acusó a Teherán de utilizar el canal marítimo como una herramienta de presión.
“Hemos visto a Irán secuestrar una ruta marítima internacional para tomar como rehén a la economía mundial”, declaró Cooper. La funcionaria agregó que las conversaciones buscarían la “movilización colectiva de toda nuestra gama de herramientas y presiones diplomáticas y económicas” para restaurar la navegación.
Apenas horas antes, el presidente Donald Trump aclaró desde la Casa Blanca que su administración no intervendrá. Argumentó que su país “casi no importa petróleo a través del estrecho de Ormuz”, e instó a sus aliados a comprar crudo estadounidense o defender la zona con “valentía demorada”.
“Los países del mundo que sí reciben petróleo a través del estrecho de Ormuz deben cuidar ese paso. Deben atesorarlo. Deben tomarlo y atesorarlo”, sentenció el mandatario estadounidense.
El impacto logístico y el riesgo militar
Un bloque de 37 naciones, incluyendo a Francia, Alemania, Japón y Emiratos Árabes Unidos, firmó una declaración conjunta para asegurar el paso comercial. Sin embargo, potencias como China y gran parte de Medio Oriente decidieron no suscribir el documento, según datos del gobierno británico.
Ningún actor internacional considera una intervención armada directa. Desde Corea del Sur, el presidente francés Emmanuel Macron descartó una operación militar para liberar la vía porque “nunca fue la opción que hemos apoyado porque es poco realista”.
Macron advirtió que la reapertura “solo puede hacerse en consulta con Irán” para evitar choques frontales contra la Guardia Revolucionaria y su armamento balístico. Al respecto, Cooper anticipó que estrategas militares evaluarán cómo “reunir capacidades militares defensivas colectivas, incluyendo el análisis de cuestiones como el desminado o la tranquilidad una vez que el conflicto se atenúe”.
El colapso del transporte de hidrocarburos presenta cifras concretas: * El volumen de embarcaciones cayó un 94% desde que inició la guerra, de acuerdo con la firma de inteligencia Kpler. * El canal normalmente gestiona 120 tránsitos de buques diarios, transportando una quinta parte del petróleo y gas natural licuado global. * La Organización Marítima Internacional reportó múltiples ataques; solo el 6 de marzo, cuatro tripulantes murieron por un impacto directo. * Human Rights Watch registró 17 incidentes entre el 1 y el 17 de marzo, con un saldo de siete marineros y un trabajador de astillero fallecidos.
El bloqueo operativo transforma las rutas energéticas del planeta y obliga a las economías dependientes a asumir los altos costos logísticos, marcando un distanciamiento estratégico definitivo por parte de Washington en la región.
